Коленвалы

Сортировка по: умолчанию, названию, цене Направление по: возрастанию, убыванию

Коленвал Классика 86 мм одно косое сверление Коленвал Классика 86 мм одно косое сверление
0 руб.
Коленчатый вал 74,8 мм, двойное косое сверление, ОМОЛОГИРОВАННЫЙ Коленчатый вал 74,8 мм, двойное косое сверление, ОМОЛОГИРОВАННЫЙ
0 руб.
Коленчатый вал 2108 78 мм, двойное косое сверление, ТУРБО Коленчатый вал 2108 78 мм, двойное косое сверление, ТУРБО
0 руб.
Коленчатый вал 84.0 Классика 2130 под ремонтные шатуны, шейка 025 Коленчатый вал 84.0 Классика 2130 под ремонтные шатуны, шейка 025
0 руб.
Коленчатый вал 2108 84 мм, двойное косое сверление, стандартная шейка Коленчатый вал 2108 84 мм, двойное косое сверление, стандартная шейка
0 руб.
Коленчатый вал 2108 86 мм, двойное косое сверление, стандартная шейка Коленчатый вал 2108 86 мм, двойное косое сверление, стандартная шейка
0 руб.
Коленчатый вал 78 мм, одинарное косое сверление, стандартная шейка Коленчатый вал 78 мм, одинарное косое сверление, стандартная шейка
0 руб.
Коленчатый вал 2108 84 мм, шейка под ремонтный вкладыш Коленчатый вал 2108 84 мм, шейка под ремонтный вкладыш
0 руб.

Страницы: 1 2 След.

Для чего нужен коленвал?

Коленчатый вал или коленвал – это слово знают, даже люди весьма далекие от технического устройства автомобиля, но обычно на этом знания и кончаются. Да что говорить, порой даже автовладельцы смутно представляют, что это за запчасть и какую функцию она выполняет.

Коленвал – это технологический узел, некоторые специалисты рассматривают как совокупность узлов, который способен преобразовывать поступательные движения поршней в крутящий момент. Собственно благодаря этому автомобиль приводится в движение. Также запчасть играет значительную роль в процессе переключения передач и является незаменимым вспомогательным элементом трансмиссии.

Коленвал на классику мало чем отличается от аналогичных комплектующих на другие модели автомобилей. Это касается общего технического устройства. Отличия могут быть в конфигурации и размерах составных частей.

Общее конструктивное устройство не отличается сложностью, намного важней материал, из которого изготавливается коленчатый вал и его балансировка, она должна быть идеальной. Для этого запчасть проходит многоуровневую механическую обработку.

Заготовки для коленвалов изготавливаются из специальных материалов: высокопрочных сортов чугуна, хромоникельмолибденовых, хромомарганцевых, углеродистых сталей.

Как устроен коленвал

Принцип конструктивного устройства коленчатого вала одинаков для всех моделей автомобилей, не является исключением коленвал ВАЗ 2108. Он состоит из:

  • Носка – это передняя часть вала, к которой крепится шкив или зубчатое колесо газораспределительного механизма;
  • Хвостовика – задняя часть, которая крепится к маховику и осуществляет передачу крутящего момента;
  • Противовесы – освобождают коренные подшипники от центробежной инерционной силы;
  • Коренная шейка – опора, находящаяся в коренном подшипнике, который располагается в картере силового агрегата;
  • Шатунная шейка – связующее звено между валом и шатунами;
  • Щеки – соединяют шейки.

Если не вдаваться в технические подробности, то внешне запчасть напоминает железный прут с п-образными изгибами – коленями. Их количество соответствует числу цилиндров, которыми оборудуется двигатель.

Принцип работы коленввала

Задачей коленчатого вала является преобразование поступательного движения поршней в крутящий момент. Этот технологический процесс осуществляется за счет разного расположения осей вращения шатунов с осью вращения самого вала. Щеки, соединяющие коренные и шатунные шейки оборудуются противовесами, они приводят в баланс вес поршней и шатунов, синхронизируя работу двигателя, делают ее максимально плавной. Чтобы шатуны свободно вращались, в шейках устанавливаются подшипники скольжения. Для максимального уменьшения их износа, каждая опора оборудуется подводом масла.

Шестерня коленвала

Шестерня коленвала регулирует его положение относительно распредвала и натяжение ремня ГРМ. Заводские образцы этой комплектующей могут иметь погрешность до 10º – приблизительно один зуб шестерни. Это приводит к потере мощности и крутящего момента. Чтобы ликвидировать погрешность, необходима калибровка. Это достаточно трудоемкий процесс, который требует точности до десятых долей градуса.

Эффективным решением данной проблемы является установка так называемой разрезанной шестерни, которая позволяет свести к минимуму погрешность. Также эта небольшая запчасть позволяет увеличить мощность двигателя до 3%.

Коленвалы на классику можно без проблем регулировать подобным способом, он прост, не затратен и максимально эффективен.

Какие бывают коленвалы

Все коленчатые валы можно разделить на 2 основные разновидности:

  • Серийные;
  • Спортивные.
Основное отличием между ними заключается в технологии производства, ее точности. Немаловажным фактором является использование материалов.
К примеру, коленчатые валы автомобилей семейства ВАЗ производятся из высокопрочного чугуна, а их спортивные аналоги из отборных сортов стали. При этом проходят дополнительную механическую и термическую обработку, которая придает им дополнительную прочность и сводит к минимуму погрешности рабочих плоскостей. Это в целом повышает технические характеристики автомобиля.
Ведутся споры, по поводу маркировки, нанесенной на коленвалы. Многие считают, что это зашифрованная информация, которая содержит все технические данные о запчасти. Это ошибочное мнение.
Маркировка – это не что иное, как каталожный номер запчасти, определяющий ее спецификацию. По нему можно узнать для какой модели или модификации был произведен коленвал и не более того.

Коленвалы от «Стингер»

Компания «Стингер» предлагает внушительный ассортимент коленвалов, как на отечественную классику, так и на другие модели автомобилей. Это исключительно качественные, надежные образцы, которые повысят характеристики машины и будут безотказно работать долгие годы.